【智车派新闻】智车派观察到，韩国、中国和日本汽车制造商正在东南亚市场展开三方竞争。韩国企业专注于建立生产和供应链基地，中国制造商则以中低价电动汽车为先导，积极扩张市场。而一度在电动汽车市场显露颓势的日本车企，则正集中精力，以混合动力汽车为关键武器，全力捍卫自己的地盘。
韩国车企：构建生产与供应链网络
韩国车企正通过设立生产基地和强化供应链来巩固其在东南亚的地位。
KG Mobility (KGM)：计划于今年下半年在其越南KD（散件组装）工厂开始生产Rexton和Musso等核心车型。
现代汽车集团：将印度尼西亚作为进军东盟的桥头堡。该集团于2022年在印尼建立了整车制造厂（HMMI），这是其在东盟的首个整车工厂。2024年，现代与LG新能源合作成立了合资公司HLI Green Power，为Kona电动汽车建立了本地生产体系，实现了从电池芯本地采购到电池生产、再到车辆组装的闭环结构。
生产基地多元化：现代汽车今年还将在泰国运营CKD（全散件组装）工厂，以分散生产基地。泰国是东南亚第三大汽车市场，现代摩比斯也已进入该市场，于去年设立了汽车零部件销售公司。现代还计划在越南建立新的生产基地。
中国车企：以平价电动车攻势抢占市场
在韩国车企专注建厂的同时，中国企业正凭借平价电动汽车的本地化生产，向被日本车主导数十年的市场发起挑战。
比亚迪的快速扩张：比亚迪采取了新建工厂与扩建现有工厂相结合的东南亚战略，迅速提升市场份额。根据新加坡陆路交通管理局的数据，比亚迪去年在新加坡整体汽车市场的新车注册量中排名第一。在其设有生产基地的泰国，比亚迪也已成为电动汽车市场的头部品牌。
东南亚街头的比亚迪汽车
印尼市场的突破：即使在以日本品牌为中心的印尼市场，比亚迪在进入仅一年半后，市场份额就攀升至第六位，当地销量约为上一年的三倍，增长迅猛。不过，相对于快速的销售扩张，售后服务基础设施的建设仍是其面临的挑战。
日本车企：以混合动力策略固守阵地
在燃油车时代占据压倒性市场份额的日本车企，正全力捍卫其地位。在追求电动化的同时，它们并未急于全面转向纯电，而是强调同时销售混合动力汽车。丰田等品牌在充电基础设施不足的地区密集投放混合动力车型，强调混合动力是适应当地条件的环保汽车，以防止市场份额被侵蚀。
日本车企还以数十年来积累的耐用性和二手车市场的高残值作为宣传优势股票配资平台大全。这被认为是一种通过强大的服务中心网络来建立高度信任的策略。
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